Interrupção de chamada

Tração traseira, capô alongado, motor transversal: para quem foge da moda dos SUVs, o BMW Série 3 mantém a fórmula original de sedã e prioriza, acima de tudo, o prazer de dirigir. Enquanto a nova geração do X1 venceu na categoria SUV Premium, o Série 3, agora com interior atualizado, por valores quase iguais, oferece ainda mais que ele – para quem pode/topa abrir mão da posição de dirigir elevada e da versatilidade do porta-malas integrado à cabine.

Afinal, o acabamento do sedã é ainda mais sofisticado, com a tela do cluster/central multimídia e de informações maior e curva, garantindo um belíssimo visual.

Não há teto panorâmico, mas o espaço atrás é mais amplo que no SUV, o porta-malas tem bons 460 litros – se você confiar nos pneus run flat, ou pode levar o estepe e perder boa parte do espaço –, e itens como ajuste elétrico até mesmo das abas do banco.

Há, ainda, um pacote de tecnologia imbatível, que inclui:
* head-up display,
* direção semiautônoma,
* assistentes de ré e de estacionamento.

Mas, acima de tudo, entrega prazer ao volante – levado ao extremo no M3 de 510 cv, mas ainda muito presente tanto no híbrido plugável 330e, com 292 cv quanto nas versões de entrada com o motor 2.0 turbo de “apenas” 184 cv – o que mais importa é torque de ótimos 320 Nm, e o acerto dos pedais (com acelerador pivotado no assoalho), direção (ajustável) e freios, imbatível.

Por fim, as suspensões são excepcionais, garantindo uma agilidade em curvas impecável, especialmente e a transmissão de oito marchas – com uma “minialavanca” que libera espaço no console central e opção de trocas manuais por aletas no volante – também merece elogios: é rápida como uma caixa de dupla embreagem, mas sem dar trancos, e capaz de manter o motor a apenas 1.700 rpm a 120 km/h, cooperando tanto para o silêncio na cabine quanto para o consumo (fizemos médias de bons 10 km/l na cidade e 15 na estrada).

Quer mais emoção? Basta um toque no seletor do modo de direção para transformar o discreto 320i em um sedã com pegada esportiva rara de se encontrar.

(Divulgação)

› VERSÕES

320i GP R$ 320.950
320i Sporta GP R$ 341.950
320i M Sport R$ 361.950
330e M Sport R$ 409.950
M3 R$ 814.950

› Potência 184 a 510 cv › Porta-malas 460 litros › Consumo A a C › Versões indicadas 320i Sport GP e 330e

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